EE Timesの最近の記事では、「「ビジョン」は次世代の必須ユーザーインターフェイスですか？」という質問が寄せられています。 もちろん、タッチでデバイスを制御できますが、音声、視覚、「精神的テレパシー」などの他の入力についてはどうでしょうか。 この記事は、Appleがタッチに関して大きな進歩を遂げたが、他の機能を備えた新しいテクノロジーを市場に投入していないと主張している 革新的なインプット.

事実、Appleはビジョンや他の代替モダリティを自社製品に統合することに取り組んでいるかどうかはわかりません。 彼らはカードを胸のすぐ近くに置きます。 彼らはこのタイプのテクノロジーに取り組んでいる必要がありますか？それとも（IMS Researchが記事で示唆しているように）それを採用する必要がありますか？ これは特に興味深い質問です。マクロとマイクロのジェスチャーと環境の課題はまだ存在しますが、 今でははるかに解決可能 XNUMX年以上前。

　 自動車産業 これらのテクノロジーが現在および将来の安全機能の鍵となっているため、代替モダリティに対してはるかにオープンである必要がありました。 ただし、この記事では、300億ドルのカメラ技術が自動車用途でどのように使用されているかについては少し不明確です。 すべてではないにしても、そのテクノロジーのほとんどは、人間と機械のインターフェースではなく、環境データの取得に利用されています。 その「ビジョン」テクノロジーの大部分は、障害物や歩行者の検出、および車線検出のためのバックアップカメラまたは360度画像処理です。 自動車会社は、超音波、レーザー、LIDAR、およびRADARテクノロジーを採用して、ドライバーが障害物やその他の車両をXNUMX年近く「見る」ことができるようにしています。

同じ技術を、乗員が実際に車と接触できる車の内部に向けることも、かなり長い間試され、テストされてきました。 以前は「ブロブ」検出と単純な幾何学的分析が人間の手の情報を収集するのに効果的でしたが、より安価で高速な高解像度のカメラデバイスにより、マイクロレベルの検出が改善され、指のジェスチャーなどを区別するための詳細と高解像度が提供されます。

さらなる改善により、後ろから（大きな後部窓で）照らされたドライバーにカメラを向けるときに存在する不利な照明条件や、車内の過度の日光に対処しました。これにより、通常はIRカメラが使用できなくなります。 Altiaは以前、顧客やジョージア工科大学と協力して、車載入力モダリティとしてジェスチャーをテストしてきましたが、ある程度の見込みがありました。 これは確かにこのモダリティを主流にする時かもしれません。

肝心なのは、単一の完全な入力モダリティは存在しないということです。 製品の成功は、完全で充実したユーザーエクスペリエンスを提供する一連のインターフェイスモダリティの実装が成功した結果です。