EE 時代最近的一篇文章提出了一個問題：“‘視覺’是下一代必備的用戶界面嗎？” 當然，您可以通過觸摸來控制您的設備，但其他輸入，例如語音、視覺或“心靈感應”呢？ 文章認為，蘋果在觸控方面取得了長足的進步，但並未將具有其他功能的新技術推向市場 創新投入.
事實是，Apple 可能會也可能不會致力於將視覺或其他替代模式集成到他們的產品中。 他們把卡片放在胸前。 他們“應該”研究這種技術——還是接受它（正如 IMS Research 在文章中所建議的那樣）？ 這是一個有趣的問題，特別是因為儘管宏觀與微觀姿態和環境挑戰仍然存在，但它們是 現在更容易解決 比十年前。
汽車行業 必須對替代模式更加開放，因為這些技術已成為當前和未來安全功能的關鍵。 然而，這篇文章對於價值 300 億美元的攝像頭技術是如何被用於汽車應用的有點不清楚。 大多數（如果不是全部）技術都被用於環境數據採集，而不是人機交互。 用於障礙物和行人檢測以及車道檢測的備用攝像頭或 360 度圖像處理構成了“視覺”技術的大部分。 近十年來，汽車公司一直在使用超聲波、激光、激光雷達和雷達技術，讓駕駛員能夠“看到”障礙物或其他車輛。
將同樣的技術轉向汽車內部——乘客可以實際與之交互的地方——也已經嘗試和測試了很長一段時間。 以前的“斑點”檢測和簡單的幾何分析對於收集人手信息是有效的，但更便宜、更快、分辨率更高的相機設備改進了微水平檢測，提供更多細節和更精細的分辨率來區分手指手勢等等。
進一步的改進解決了將攝像頭對準從後面（大後窗）照亮的駕駛員時存在的不利照明條件，以及車內過多的陽光——這通常會使紅外攝像頭無用。 Altia 此前曾與客戶和佐治亞理工學院合作，將手勢作為一種車載輸入方式進行測試，並顯示出一定的前景。 這肯定是把這種模式帶入主流的時候了。
底線是沒有單一完美的輸入模式。 產品的成功將是成功實施一組提供完整和令人滿意的用戶體驗的界面模式的結果。