Un artículo reciente en EE Times hace la pregunta "¿Es 'vision' la interfaz de usuario imprescindible de próxima generación?" Claro, puede controlar su dispositivo a través del tacto, pero ¿qué pasa con otras entradas como voz, visión o "telepatía mental"? El artículo argumenta que Apple ha hecho grandes avances en la tecnología táctil, pero no está lanzando nuevas tecnologías al mercado que incluyan otras insumos innovadores.

El hecho es que Apple puede o no estar trabajando en la integración de la visión u otras modalidades alternativas en sus productos. Mantienen sus cartas muy cerca de su pecho. ¿"Deberían" estar trabajando en este tipo de tecnología, o adoptarla (como sugiere IMS Research en el artículo)? Esta es una pregunta interesante, especialmente porque, aunque los desafíos macro vs. micro gesto y ambientales todavía existen, son mucho más solucionable ahora que hace diez años.

Las industria del automóvil ha tenido que estar mucho más abierto a modalidades alternativas, ya que estas tecnologías se han vuelto clave para las características de seguridad actuales y futuras. Sin embargo, el artículo es un poco confuso acerca de cómo se utilizan los $ 300 millones en tecnología de cámaras en aplicaciones automotrices. La mayor parte, si no toda, de esa tecnología se utiliza para la adquisición de datos ambientales, no para la interfaz hombre-máquina. Las cámaras de respaldo o el procesamiento de imágenes de 360 ​​grados para la detección de obstáculos y peatones, así como la detección de carriles, constituyen la mayor parte de esa tecnología de "visión". Las empresas automotrices han empleado tecnologías de ultrasonido, láser, LIDAR y RADAR para permitir que el conductor "vea" obstáculos u otros vehículos durante casi una década.

Llevar esa misma tecnología hacia el interior del automóvil, donde los ocupantes pueden realmente interactuar con ella, también se ha probado durante bastante tiempo. Donde anteriormente la detección de "manchas" y el análisis geométrico simple eran efectivos para recopilar información de la mano humana, los dispositivos de cámara más baratos y rápidos con mayor resolución han mejorado la detección de nivel micro, brindando más detalles y una resolución más fina para distinguir los gestos de los dedos y mucho más.

Otras mejoras han abordado las condiciones de iluminación adversas que existen cuando se apunta una cámara a un conductor iluminado desde atrás (por la ventana trasera grande), así como la luz solar excesiva dentro de un vehículo, lo que generalmente inutiliza las cámaras IR. Altia ha trabajado previamente con clientes y Georgia Tech para probar gestos como una modalidad de entrada en el vehículo y se mostró prometedor. Sin duda, este puede ser el momento de llevar esta modalidad a la corriente principal.

La conclusión es que no existe una única modalidad de entrada perfecta. El éxito de un producto será el resultado de la implementación exitosa de un conjunto de modalidades de interfaz que brinden una experiencia de usuario completa y satisfactoria.