Un article récent paru dans EE Times pose la question "Est-ce que 'vision' est l'interface utilisateur indispensable de la prochaine génération ?" Bien sûr, vous pouvez contrôler votre appareil via le toucher, mais qu'en est-il des autres entrées telles que la voix, la vision ou la « télépathie mentale » ? L'article affirme qu'Apple a fait de grands progrès pour le tactile, mais n'apporte pas de nouvelles technologies sur le marché qui comportent d'autres apports innovants.

Le fait est qu'Apple travaille ou non à l'intégration de la vision ou d'autres modalités alternatives dans ses produits. Ils gardent leurs cartes très près de leur poitrine. « Devraient-ils » travailler sur ce type de technologie – ou l'adopter (comme le suggère IMS Research dans l'article) ? C'est une question intéressante d'autant plus que, si le macro vs micro geste et les défis environnementaux existent toujours, ils sont beaucoup plus résoluble maintenant qu'il y a dix ans.

La industrie automobile a dû être beaucoup plus ouvert aux modalités alternatives car ces technologies sont devenues la clé des dispositifs de sécurité actuels et futurs. Cependant, l'article n'est pas clair sur la façon dont la technologie de caméra de 300 millions de dollars est utilisée dans les applications automobiles. La plupart, sinon la totalité, de cette technologie est utilisée pour l'acquisition de données environnementales, et non pour l'interface homme-machine. Les caméras de recul ou le traitement d'images à 360 degrés pour la détection des obstacles et des piétons ainsi que la détection des voies constituent la majorité de cette technologie de « vision ». Les constructeurs automobiles utilisent les technologies ultrasons, laser, LIDAR et RADAR pour permettre au conducteur de "voir" les obstacles ou d'autres véhicules depuis près d'une décennie.

L'orientation de cette même technologie vers l'intérieur de la voiture - où les occupants peuvent réellement s'interfacer avec elle - a également été testée et testée depuis un certain temps. Alors qu'auparavant, la détection de "blob" et l'analyse géométrique simple étaient efficaces pour recueillir des informations sur la main humaine, des appareils photo moins chers et plus rapides avec une résolution plus élevée ont amélioré la détection au niveau micro, fournissant plus de détails et une résolution plus fine pour distinguer les gestes des doigts et bien plus encore.

D'autres améliorations ont porté sur les conditions d'éclairage défavorables qui existent lorsque vous dirigez une caméra vers un conducteur éclairé par l'arrière (par la grande lunette arrière), ainsi que sur la lumière excessive du soleil à l'intérieur d'un véhicule - ce qui rendait généralement les caméras infrarouges inutiles. Altia a déjà travaillé avec des clients et Georgia Tech pour tester le geste en tant que modalité d'entrée dans le véhicule et cela s'est avéré prometteur. C'est peut-être le moment d'introduire cette modalité dans le courant dominant.

L'essentiel est qu'il n'y a pas de modalité d'entrée parfaite unique. Le succès d'un produit sera le résultat de la mise en œuvre réussie d'un ensemble de modalités d'interface qui offrent une expérience utilisateur complète et épanouissante.