EE 타임즈의 최근 기사에서는 "'비전'이 차세대 사용자 인터페이스에 필수 요소입니까?"라는 질문을 던졌습니다. 물론, 터치를 통해 장치를 제어할 수 있지만 음성, 시각 또는 "정신적 텔레파시"와 같은 다른 입력은 어떻습니까? 이 기사는 Apple이 터치에 대해 큰 진전을 이루었지만 다른 기능을 갖춘 새로운 기술을 시장에 출시하지 않고 있다고 주장합니다. 혁신적인 입력.

사실, Apple은 비전 또는 기타 대체 양식을 제품에 통합하는 작업을 하고 있거나 하지 않을 수 있습니다. 그들은 카드를 가슴 가까이에 두었습니다. 그들은 이러한 유형의 기술에 대해 작업해야 합니까? 아니면 수용해야 합니까(IMS Research가 기사에서 제안한 대로)? 이것은 매크로 대 마이크로 제스처 및 환경적 문제가 여전히 존재하지만 여전히 존재하기 때문에 흥미로운 질문입니다. 훨씬 더 해결 가능 XNUMX년 전보다.

또한 자동차 산업 이러한 기술이 현재와 미래의 안전 기능의 핵심이 됨에 따라 대체 방식에 훨씬 더 개방적이어야 했습니다. 그러나 이 기사는 300억 달러의 카메라 기술이 자동차 애플리케이션에서 어떻게 사용되고 있는지에 대해 약간 불분명합니다. 그 기술의 전부는 아니지만 대부분은 인간-기계 인터페이스가 아닌 환경 데이터 수집에 활용되고 있습니다. 장애물 및 보행자 감지 및 차선 감지를 위한 백업 카메라 또는 360도 이미지 처리가 해당 "비전" 기술의 대부분을 구성합니다. 자동차 회사는 거의 XNUMX년 동안 운전자가 장애물이나 다른 차량을 "볼" 수 있도록 초음파, 레이저, LIDAR 및 RADAR 기술을 사용했습니다.

동일한 기술을 탑승자가 실제로 인터페이스할 수 있는 자동차 내부로 전환하는 것도 꽤 오랫동안 시도되고 테스트되었습니다. 이전에는 "얼룩" 감지 및 간단한 기하학적 분석이 사람의 손 정보를 수집하는 데 효과적이었지만 더 저렴하고 더 빠른 해상도의 카메라 장치는 마이크로 레벨 감지를 개선하여 손가락 제스처 등을 구별하기 위해 더 많은 세부 사항과 더 미세한 해상도를 제공합니다.

추가 개선 사항은 카메라를 뒤에서 비추는 운전자에게 조준할 때 존재하는 불리한 조명 조건(큰 후면 창으로)과 차량 내부의 과도한 햇빛(일반적으로 IR 카메라를 무용지물로 만드는)을 해결했습니다. Altia는 이전에 고객 및 Georgia Tech와 협력하여 제스처를 차량 내 입력 방식으로 테스트했으며 약간의 가능성을 보여주었습니다. 이것은 확실히 이 양식을 주류로 가져올 때입니다.

결론은 완벽한 단일 입력 양식은 없다는 것입니다. 제품의 성공은 완전하고 만족스러운 사용자 경험을 제공하는 일련의 인터페이스 양식을 성공적으로 구현한 결과입니다.