Altia accélère la transition vers le véhicule électrique pour le groupe Renault, en fournissant une vision du design pour l'écran du conducteur électrique Mégane E-Tech
Le consommateur
Depuis la création de l'entreprise en 1899, le Groupe Renault est réputé pour avoir défini et redéfini le design automobile. Inventeur de la transmission directe, Renault a été le premier à commercialiser des freins à disque aux quatre roues en 1963. En tant que propriétaire révolutionnaire de la Formule 160 et ingénieur pionnier de la fabrication, l'entreprise se classe quatrième sur la liste de tous les temps avec XNUMX victoires. La marque Renault est également le premier vendeur mondial de véhicules légers grâce à son alliance avec Nissan et Mitsubishi.
Depuis une décennie, le Groupe Renault s'est pleinement engagé dans le développement de la production à grande échelle de véhicules électriques. Leur plan stratégique "Renaulution", dévoilé en janvier 2021, est une transformation d'entreprise ambitieuse et créatrice de valeur axée, en grande partie, sur les véhicules électriques et hybrides. L'objectif est d'incarner la modernité et l'innovation dans les services technologiques, énergétiques et de mobilité.
Le projet
Le lancement de la Mégane E-Tech Electric, un SUV multisegment tout électrique qui étend la célèbre gamme de voitures familiales Mégane de l'entreprise, constitue une première étape cruciale dans la transition vers les véhicules électriques de Renault. Au centre de l'appel de la nouvelle Mégane E-Tech Electric est son design de cockpit qui comprend un écran tactile numérique en forme de L radical.
Le groupe de conducteurs de la Mégane est particulièrement remarquable. Le panneau comporte quatre écrans interchangeables différents, sélectionnables par le conducteur selon les besoins :
- Disposition de conduite, indiquant la vitesse, l'autonomie et le mode de conduite ;
- Disposition de navigation, fournissant une référence rapide à une carte de destination mise à jour en temps réel ;
- Disposition zen, avec des lectures essentielles minimales pour plus de simplicité ;
- et Disposition de la batterie, indiquant l'état de charge du système de batterie.
Les ingénieurs du Groupe Renault savaient que la construction de cet écran serait une entreprise ardue. Entièrement personnalisable, l'écran 3D immersif intégrerait cinq widgets (consommation de carburant, pression des pneus, distance, éco-moniteur et musique) et huit options de couleur. Il comprendrait un verre Gorilla Glass antireflet et antitache à base d'aluminosilicate, similaire aux écrans tactiles des derniers smartphones.
Le plus difficile de tous, en raison des marchés multinationaux pour la Mégane, serait le besoin d'assistance linguistique. L'écran aurait besoin de communiquer avec précision dans 39 langues du monde, y compris parfois des chaînes de texte imprévisibles provenant de sélections multimédias.
La solution
Pour cet affichage incontournable, le Groupe Renault s'est tourné vers Altia, partenaire de longue date dans le développement de la carte graphique embarquée. Le logiciel de développement d'interface homme-machine (IHM) d'Altia, qui comprend Altia Design, un éditeur graphique WYSIWYG, ainsi que leur générateur de code automatisé DeepScreen, est une solution logicielle éprouvée en production, pilotant les écrans de plus de 100 millions de véhicules dans le monde, dont de nombreux modèles de la gamme du groupe Renault. De plus, les produits d'Altia prennent en charge le développement de la 3D avancée, du multi-langue et de la sécurité fonctionnelle, des aspects qui étaient importants pour Mégane.
Grâce aux outils d'Altia, les concepteurs du groupe Renault et leur fournisseur de rang 3 ont pu traduire leurs concepts d'IHM avec un haut degré de précision et de fidélité. Altia Layer Manager a été utilisé pour gérer le contenu basé sur les couches, y compris les scènes 3D pour les informations du système avancé d'assistance à la conduite (ADAS), le contenu d'arrière-plan animé et dynamique, l'animation XNUMXD de l'état de la voiture, les jauges et les informations dépendantes de la conduite telles que le rapport, la vitesse et charger. Des cartes de navigation et la lecture de contenu vidéo ont également été intégrées.
Altia Binary Asset Manager, un autre outil de conception, a été utilisé pour stocker efficacement les actifs graphiques sur la mémoire non volatile disponible. En parallèle, les fonctionnalités de compression de texture matérielles prises en charge par Binary Asset Manager garantissent une bande passante mémoire optimisée. Enfin, Altia Safety Monitor a supervisé les informations fonctionnelles ASIL (Automotive Safety Integrity Level) A et B relatives à la sécurité des conducteurs.
La chaîne d'outils d'Altia permet aux constructeurs automobiles tels que le groupe Renault non seulement de tirer parti de leurs modèles d'IHM d'origine, mais également d'adapter et de faire évoluer leurs conceptions pour s'adapter à diverses gammes de produits et portefeuilles. Le code graphique efficace d'Altia offre également des graphismes riches avec la plus faible empreinte mémoire et une consommation d'énergie optimisée ; c'est inestimable pour les véhicules électriques, afin que les propriétaires puissent optimiser leur utilisation de l'énergie et conduire aussi longtemps que possible avec une seule charge.
Les Résultats
Les premières réponses à la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric de la part de la presse automobile ont été extrêmement positives. De nombreux critiques ont noté l'innovation de l'affichage numérique de Mégane; un critique l'a qualifié de "sans aucun doute la percée la plus frappante de Renault en matière de technologie embarquée au cours des dernières années".
Mike Juran, président-directeur général d'Altia, a souligné que les technologies avancées des produits d'Altia étaient des catalyseurs de la conception. "Altia est partenaire depuis un certain temps avec le groupe Renault sur divers cockpits de véhicules - et nous étions très heureux de collaborer avec eux sur la Mégane E-Tech Electric", a-t-il déclaré. « La Mégane E-Tech Electric est un véritable véhicule global. En plus des graphismes à fort impact et de la nécessité d'un code hautement optimisé, les normes de sécurité et l'exigence d'un texte dynamique dans plus de 35 langues placent ce véhicule à l'avant-garde du marché des véhicules électriques.
"Nous apprécions la relation à long terme avec Altia, étant l'un des principaux fournisseurs d'outils IHM pour nos applications de cluster", a commenté Olivier DINH, responsable du logiciel du cluster d'instruments, Renault Software Factory. "Altia nous a aidés à créer nos implémentations de clusters numériques avec des affichages numériques simples - et maintenant, ensemble, nous sommes arrivés à cette vision de pointe du cluster de véhicules électriques modernes, en utilisant une technologie 3D avancée et de puissantes fonctionnalités de sécurité fonctionnelle."
