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自動車業界が完全自動運転にますます近づくにつれ、ローエンド車両でもローリング コンピューターに進化しており、車両のコックピット内の相互接続性と複雑性はますます高まっています。 自動車購入者は現在、外の世界とのつながりを期待しており、OEM はその要求に応えています。 それは 2030年までにそう推定される, すべての新車の 95% には、車両、ユーザー、インフラストラクチャ間で通信するための中級または高度なインフォテインメント、テレマティクス、V2X 機能が組み込まれます。

より機械的でアナログな制御から、部分的または完全にデジタル化された制御への技術の劇的な変化により、自動車 OEM は、顧客が自社の車両とどのように対話するか、つまりヒューマン マシン インターフェイス (HMI) を通じてどのように対話するかを予測するという課題に直面しています。

HMI は、車両コックピットのコネクテッド ユーザー エクスペリエンスのためのホイールのハブとして機能し、ドライバーに情報を提供すると同時に車内外のさまざまなシステムにコマンドを送信するスポークを統合します。 電動化と自動運転車への大幅な移行により、新たな規制要件が生じています。 これらの要件により、OEM とサプライヤーは次のことを行う必要があります。 研究開発をさらに投資する デジタル コックピットに XNUMX 台の車両に多数の専用ディスプレイが含まれる場合でも、単一のインダッシュ タッチスクリーンが含まれる場合でも、ユーザー インターフェイスのハードウェアとソフトウェアのライフサイクルと統合にまで影響を及ぼします。

しかし、適切に設計された UI のシンプルさによって、大きな複雑さが隠蔽されます。 コックピット ソフトウェアの設計には、さまざまなオペレーティング システム間で複数のコンピューティング ドメインと車両アプリケーションを統合する方法など、多くの考慮事項が含まれます。 顧客はスマートフォンがそばにあることに慣れてきています。では、OEM はドライバーの安全と注意に関する規制を遵守しながら、顧客を通信やエンターテイメントに接続し続けるにはどうすればよいでしょうか? OEM は、ネイティブ HMI 画面、複数の接続ソリューション、および乗客の個人デバイスの画面の間でブランドの継続性をどのように維持できるでしょうか? これは、特に自律性の向上を考慮すると、膨大な数のさまざまな要件を含む複雑な課題です。 OEM は、生産実績のあるプラットフォームを活用してこれらすべてを効率的に統合することで、これらの課題に対処できます。